CX:n vasemman kannen huolto

Reilun tuhat kilometriä cx:ni ehdin ajelemaan, kunnes päätin ottaa vasemman kannen pois ja kurkata, mitä se on syönyt. Entinen omistaja kertoi vaihtaneensa kannen tiivisteet. Mystinen tyhjäkäynnin ajoittainen hiipuminen/räkiminen ja vertailtuani poikani vastaavaan customiin ajossa, antoi ymmärtää, että jotain ei ole ihan kohdillaan. Muutaman sadan kilometrin yhtäjaksoisen ajon jälkeen molemmat tulpat olivat kahvin ruskeat, mutta vasen tulppa tahtoi olla vähän märkä. Jäähdytysnestettäkö? Venttiilien välysten säädön yhteydessä konetta kampiakselin mutterista pyörittäessä oli puristustahdin vastuksessa eroa vasemman ja oikean välillä, kun tulpat olivat paikoillaan. Eli kaikki merkit viitasivat vasempaan sylinteriin. Puristuspainemittarilla tai ohivuotomittarilla olisi ollut helppo paineet tarkistaa, mutta en omista kumpaakaan, enkä tällä kertaa lähtenyt ostamaankaan. Yksi konstihan olisi, jos epäilee paineen karkausta vesitilaan, että ottaa toisen tulpan pois ja jäähdyttimen korkin. Tappokytkin päälle ja starttausta ja katsoo tuleeko kuplia syyläristä. Jos tulee, niin tietysti sen puoleinen sylinteri kyseessä, missä tulppa on paikallaan ja puristukset päällä.

Eli jälleen kerran, ei muuta kuin kimppuun ja ottamaan vasen kansi pois paikoiltaan. Cx:ssä se on aika helppoa ja suoraviivaista. Tankki ja satula pois, niin kaikki on käsillä. Vasen kaatumarauta pois ja puolat ja termostaattikotelo putkineen. Vasen pakokäyrä jne.. Tietysti heti alkuun jäähdytysnesteet pois ja jääähdytin.

Sylinterin kansihan on neljällä kannenpultilla ja kahdella pienellä pultilla kiinni. Kannen pulttien alla on ns. "rocker arm assemble" eli liukulaakeroidut keinuvivut runkoineen. Pultit auki muutamassa ristikkäisessä löysäysjärjestyksessä 4-3-2-1. Nelonen on yläoikea pultti, kolmonen alavasen, kakkonen ylävasen ja ykkönen alaoikea.

Keinuvipuastelma pois ja kannen voi "nostaa" pois, jos ei ole tiukassa. No minulla lähti muutaman kevyen kumivasaran kopautuksen jälkeen. Originaali kannentiivisteen ollessa kyseessä voipi olla, että on aika tiukassa. Vasen mäntähän pitää laitta puristustahdin yläkuolokohtaan ja venttiilien säätöruuvit kannattaa löysätä kaikki. Jos kansi ei lähde hyvällä pois irtoamaan, ei kannata alkaa ainakaan ruuvimeisseliä työntämään kannen ja lohkon väliin! Yksi konsti voisi olla pakittaa mäntää vaikka muutama sentti alaspäin ja syöttää tulpanreiästä nailon narua männän päälle useampi kieppi. Sen jälkeen varovasti mäntää kampiakselin mutterista kääntäen ylökuolokohtaan päin. Naru puristuu kannen ja männän väliin ja pitäisi lopulta työntää kannen pois paikoiltaan. Konstit on monet.. Mutta ei kannata väkivaltaa kauheesti alumiinikanteen käyttää.
Kuvassa tiivistehän näyttää, ettei ole vuotanut. Öljyt ja vedet ei olleet sekaisin. Paineet olivat vain huonot. Tiivisteen öljymäisyys johtuu kannen irrotuksen yhteydessä valuneesta öljystä. 

Lohkon vesikanavat ja kannen pulttien reiät kannattaa tukkia ennen tiivistejäämien raaputtelua pois. Itse käytin jäämien raaputteluun muovilastaa ja lopuksi asetonia puhdistukseen. Sen jälkeen kannen kimppuun ja sama puhdistustyö.

Tiivistejäämien jälkeen hioin 240 hiomapaperilla käyttäen kuvan mukaista hiontalevyä. Lyhyitä suoria tai pyöritysliikkeitä ja välillä kantta käännetään eri asentoon. Toinen hyvä tapa olisi hioa kansi paksuhkon lasilevyn päälle kiinnitettyä hiontapaperia vasten. Se sitten, kuinka hienolla paperilla pitäisi hioa lopuksi. En tiedä, monenmoista mielipidettä löytyy.. Jotkut sanovat, että ei saa hioa liian hienolla paperilla, jotta kannentiiviste tarttuu. Toisilla näkee taas lähes peilin sileät pinnat. Varmaa toki on, että ns. tulirenkaan alueella ei saa olla syviä naarmuja.
Lopuksi on hyvä tarkistaa kannen suoruus niinkuin Hondan huoltomanuaalissa kerrotaan. Eli teräslinjari kannen tiivistyspinnan päälle ristikkäisten kannen pulttien yli. 0,1 mm:n liuskamitta ei saa mennä väliin missän kohtaan. Sama mittaus myös kohtisuoraan reiästä reikään. Jos heittoa olisi, niin kansien koneistukseen erikoistuneissa liikeissä homma hoituu.. Honda manuaalissa on kerrottu myös muutkin mittaukset paininakseleiden ja liukulaakereiden, että venttiiliohjureiden halkaisijoiden mittaamiseksi.

Sopivalla venttiilin puristustyökalulla jouset riittävästi kasaan ja lukituspalat pois. Varovasti jouset löysätään ja poistetaan. Tämän jälkeen venttiilien varren kumit on helppo ja nopea vaihtaa. Kannattaa merkitä mitkä jouset ja palat kuuluvat mihinkin venttiilille, että ne saa takaisin omille paikoilleen.

Tämä kuva on varaosakannen tiivisteiden vaihdosta. Minulla on kaksi pari varaosakansia, mitkä aikaisemmin huolsin hyllyyn odottamaan, jos tarvitsee. Pyörän kansiin oli jo uudet venttiilien varren kumit vaihdettu.

Venttiilien läppäämisessä ei juuri ole ihmeellistä. Irto venttiili laitetaan istukkaansa ja istukan ja venttiililautasen väliin hiomatahnaa. Venttiilin varren puolelta sopiva kumiletkun pätkä, jota käsin pyöritellen hiotaan pinnat vastaamaan toisiaan. Porakonettakin voi käyttää, paras lienee käsin hionta. Aikaa toki vie enemmän.

Kun luulee, että hiottu on riittävästi venttiilit jousineen lukituspaloinen takasin ja tekemään vesitesti.
Kansi kyljelleen imu- tai pakokanava ylöspäin vettä täytettynä. Venttiilien puolelta seurataan alkaako jostain kohden vesi tulemaan läpi. Parempi olisi sekoittaa veden mukaan vähän vaikka Fairyä, jotta veden pintajännitys pienenee, jolloin seos tulee pienemmistäkin raoista läpi. Oheisessa kuvassa toinen pakoventtiili vuosi ihan vedellä. Siis ennen hiontaa tehty testi.

Samalla kun vesi on kanavassa voi venttiilien lautasten ulkoreunaa pitkin paineilmapistoolilla puhaltaa. Jos vuotokohta löytyy kuplat nousevat veden läpi kyllä selvästi. Jos kaikki on ok testissä voi kannen uuden kannen tiivisteen kera alkaa asentamaan.

Cx:ssä täytyy kuvassa näkyvä öljysuutin laittaa kuvan mukaisesti, eli kapeampi pää lohkoon päin. Suuttimen ympärille tulee myös 6,9 x 1,5 mm:n o-rengas, mikä kannattaa uusia samalla. Se laitetaanko uusi kannen tiiviste kuivana vai käytetäänkö jotain liimaa, tuntuu olevan monesti kiistelyn aihe. Honda manuaalissaan suosittelee tiivisteen liimaamista (liquid sealer). Onko se sitten Permatexin Copper Spray vai Hylomar Spray, lienee makuasioita. Itse käytin perus Hylomar Blue'ta. Eli tuubi tavaraa. Lohkon ja kannen vastinpinta voidellaan ohuelti pienellä pensselillä. Odotetaan 10 minuuttia ja osat voi koota. Tiiviste lohkoon ohjaustappien kanssa. Pikku o-rengas tässä vaiheessa öljysuuttimen ympärille. Kansi päälle. Työntötangot paikoilleen ja keinuvipu asetelma ohjaustappeineen paikoilleen. Kumivasaralla voi varovasti koputella ja varmistaa, että kaikki osat ovat paikoillaan. Lopuksi kannen pultit omiin kierrereikiinsä. Kannattaa myös muistaa, että ennen kannen laittoa pitää kannen pultit puhdistaa hyvin ja etenkin lohkon kierrereiät tulee olla öljystä tai vedestä puhtaat. Jotkut pyörittävät kierretapin varmistaakseen, että kierteet ovat täysin auki. Mutta ainakin jokainen pultti kannattaa kokeilla ja pyörittää kierrereikäänsä. Talouspaperilla tai rätillä saa reiät pyöritettyä ihan kuiviksi ja suhteellisen puhtaiksi. Kannen pultit öljytään kevyesti. Vain kierreosa ja vain ohut öljykerros. Jos öljyä laittaa liikaa, voi kierrereiän pohjalla olla kantava nestepinta ja pultti ei kiristäkkään kantta riittävästi. Kannattaa olla tarkkana.

 Uuden kannen tiivisteen mallailua varaosakannen päälle. Mittatarkka on.

Lähikuva o-renkaan istuvuudesta kannen tiivisteeseen. Oikea koko siis on 6,9 x 1,5 mm:iä. Lähikaupasta löysin 7,1 x 1,6 mm:iä, mikä on kuvassa. Muutaman kympin heitto halkaisijassa ja paksuudessa ei haittaa.

Itse vedin pultit annettuun momenttiin (5.0 - 5.5 kg-m) kuvan mukaisella "manuaalisella" momenttiavaimella. Parempia ja tarkempia on olemassa. :)  Kiristysjärjestys 1-2-3-4. Alaoikea, ylävasen, alavasen ja yläoikea. Ja kiristys muutamassa, kolmessa kiristysvaiheessa. Jos jättää kannen rauhaan yön ylitse, niin aamulla huomaa, että pultit voivat kiristyä jo lisää oikealla momentilla. Eli uusi kannen tiiviste on jo hiukan painunut puristuksen alla. Osat kiinni ja kone käyntiin. Annetaan koneen kerran saavuttaa käyntilämpö, eli termostaatti aukeaa. Seuraavan aamuna voi kiristää pultit uudelleen. Ja aina kiristyksen jälkeen tietysti venttiilivälysten säätö. Tämän jälkeen yleinen ohje on ajaa pyörää rauhallisesti jotain 500-700 km, minkä jälkeen viimeisen kerran pulttien kiristys ja välysten säätö.

Jos kaikki meni hyvin öljyt ja vedet pysyivät omissa oloissaan ja pyörä toimii mallikkaasti. Maailmalla on paljon kirjoituksia cx:n kannen tiivisteistä ja työskentelytavoista kannen tiivisteen vaihdon yhteydessä. Katsotaan, kuinka minulle käy ja kuinka kauan uusi tarvike kannen tiiviste kestää. Parasta olisi tietysti käyttää Hondan alkuperäisiä tiivisteitä. Niitä alkaa olla aika vaikea jo saada.. Omalla kohdalla näytti venttiilien läppäys olleen paikallaan. Oliko mahdollisesti pientä paineen karkausta tulirenkaan alta jäähdytyskanavaan, on vaikea sanoa. Mahdollisesti. Mutta pyörä toimii nyt paremmin.