Goldwingin huollot, kardaanin rasvaus ja takaiskunvaimentimet

Välillä työt vie ulkomaille asti, niin wingin huollot keskeytyvät pahasti! No, viimein sain oikean etu- ja takajarrusylinterinkin purettua, puhdistettua ja vaihdettua uudet pölytiivisteet. Noiden huolto on ihan samanlaista, kuin sen etu vasemman eli etujarrun huoltaminen.

Seuraavaksi olikin sitten taka kardaanimötikän irroittaminen ja takavanteen poisto, jotta pääsi puhdistamaan/tarkastamaan kardaanin spoorit. Vanteen puoleinen naaraskappalehan on painettu vaan vanteen kumipuslien teräsholkkeihin ja lähtee hiukan kampeamalla pois.

Ultaäänipesukoneessa taas pesin sen pyyhittyäni suurimmat rasvat ensin pois. Ei oikein mahtunut hyvin, mutta neljä kertaa käänetelemällä tuli puhtaaksi.

92 tkm:ä pyörällä ajettu. Liekkö joskus vaihdettu, kun aika hyvältä hammastukset näyttivät, myös itse perän puolellakin. Jos kohdistus vanteella perään nähden on oikein ja käytetty kunnon rasvaa säännöllisesti (renkaan vaihdon yhteydessä riittää), niin ei pitäisikään paljon kulumaa löytyä. Totesin hammastukset hyväkuntoisiksi, joten 60%:sta Molybdeeni rasvaa reilusti hammastuksiin ja noihin viiteen tappiin ja paketti takaisin. Peräjötikkä on kolmella ruuvilla kiinni ja tulee poistaa paikoiltaan, koska muuten ei vanne kumeineen oikein mahdu tulemaan pois paikoiltaan, niinkuin esim. cx:ssä (standard) mahtuu. Kun laittaa pakettia paikoilleen, niin peräjötikkä työnnetään vanteen hammastuksiin paikoilleen ja kokonaisuutena asetetaan vanne/jötikkä paikoilleen. Peräjötikän kardaanin puoleiset mutterit löysästi paikoilleen ja sitten taka-akselia sovittamaan. Taka-akselin mutteri vedetään ensin annettuun momenttiin ja sen jälkeen kiristetään peräjötikän kolme kiinnitysmutteria. Tällä varmistetaan, että perä tulee vanteeseen nähden suoraan kulmaan. Jos kulma poikkeaisi, hammastukset voisivat nopeastikin tuhoutua eli kulua pilalle. Toinen asia on huolehtia, että perän hammastuksissa on kunnolla aina molybdeeni rasvaa. Omassani rasvaa oli enään vähän jäljellä ja kovin ruosteen ruskeaa tavaraa. Eli rasvaus oli paikallaan nyt.

Samalla, kun takavanne oli pois, jolloin joutuu myös takaiskunvaimentimien alapäät irroittamaan, aloin miettimään pitäisikö sitä iskunvaimentimien öljyt vaihtaa? Netistä lukeneena vakuutuin, että kannattaa. Varmaan löytyy aika mustaa vanhaa ATF öljyä.. Öljyn vaihdosta myöhemmin, kun ehdin töiltäni taas.. Laitoin uudelleen maalatut sivuposket ja etulokarin jo paikoilleen. Ihan hienot tulivat ammattimaalarin käsittelyssä.