CX:n kaasuttimet

Ensiajeluilla tuli huomioitua, että cx väänti alhaalta heikonlaisesti. Tyhjäkäynti oli tasainen, mutta välillä hiipui hetkeksi alle 1100rpm. Muutenkin kulku pienellä kaasulla oli tukkoista. Jos käänti reippaasti kahvasta pyörä kyllä lähti, mutta molemmat tulpat, etenkin oikea oli lähes musta. Customissa Hondan ohje tyhjäkäyntiruuveille on 1 3/4 kierrosta auki pohjasta. Ei paljoo parantunut vaikka ruuvien kierroksia pienenti. Ei muuta, kuin uudestaan kaasarit pöydälle ja tuutkailemaan paremmin luistin neuloja ja istukoita. Luuppi vahvisti, mitä epäilin. Neulat kulahtaneet ja istukatkin selvästi. Uskon, että kulumista on edesauttanut vielä, että tosiaan neulat oli kiilattu täysin jäykiksi! Melkein uskaltasin väittää syyksi!

 
Kaasuttimien korjaussarjoissa yleensä on uusi neula ja istukka. 5-6 mm:n paksuisella puutangon pätkällä oli helppo lyödä istukat rungoista irti. Itse asiassa toinen melkein tipahti pois. Alakautta, eli suuttimien puolelta uusi sisään ja pääsuutin/emulsioputki kiertäen takaisin.

Eli tässä tapauksessa kuluneiden luistin neulojen kautta pääsi liikaa bensaa ihan pienilläkin kierroksilla. Suurilla kierroksilla suhteellinen bensamäärä kasvaa ja kärki alue olikin neuloissa kulumaton, jolloin pyörä pelasi ihan ok. Kannattaa nuokin osat vaihtaa, jos rempaa cx:n kaasuttimia useamman vuosikymmenen jälkeen. Pyörälläni on ajettu reilu 100 t km:ä nyt, joten kaasuttimet ovat nyt kunnossa seuraavia vuosia ja kilometrejä varten. Cx.n kaasuttimet kannattaa aina pitää originaaleina. Sellaisinaan ne pelaa parhaiten. Ei kannata alkaa säätämään, jos vaan alkuperäinen ilmanputsarikotelo ja suodatin on käytössä.

Heti perään kävin muutaman kymmenen kilometriä ajamassa ja nyt cx pelaa niinkuin pitääkin! Vielä kun syksyllä vaihdan uuden G47 staattorin, niin pääsen omalla cdi yksiköllä ajelemaan. Ei Ignitech'ssä mitään vikaa ole, mutta analoginen elektroniikka on ihan ok cx:ssä!

1981 Honda CX500 Custom

No niin, tuli aika antaa Gold Wing'in mennä. DNA mukaan "Elämä on" ja näinhän se menee elämässä. Mutta mitä vielä, tilalle tuli otsikon mukainen cx. 100 tkm mittarissa, mikä normaalisti ei ole vielä paljon cx:lle.

Wingi oli mukava matkapeli, mihin se on tarkoitettukin. Jälkikäteen voisin todeta, että wingi on hieno oman aikansa iso matkaratsu parhaasta päästä. Itselläni ei vaan nuo ajomatkat pidentyneet kuitenkaan tarpeeksi, joten koin, että cx on riittävä toistaiseksi. Samalla se antaa mahdollisuuden testata omia cdi yksiköitäni. Uusi omistaja toivon mukaan toteaa saman, kuin itsekkin, että tämä wingi on täysin kunnossa ja upeassa ulkoasussa. Mukavia kilometrejä Tapsalle tulevaisuudessa!

Uusi cx:ni on entisen omistajan toimesta saanut osakseen kattavan 100 tkm:n huollon. Eli jakoketjusta lähtien kytkimen massalevyihin ja päätyen All Ball kartiorullalaakereihin ohjausvaihteessa. Puhumattakaan monesta muusta huoltokohteesta. Voidaan sanoa, että ainoastaan staattorin source coilit ovat antaneet periksi, mutta Ignitech paikkaa tunnetusti tämän puuteen. Tilasin jo uuden G47 staattorin ja vaihdan sen syksyllä ajokauden jälkeen.

Ensimmäiseksi itselleni tuttu proseduuri oli ottaa kaasuttimet irti ja palasiksi ja ultraan pesuun. Vuodet likaavat kaasuttimet ja puhdistus on aina paikallaan. Kuppien tiivisteet vaihtoon ja polttoaineputken päiden o-renkaat.

Mitään erikoista ei löytynyt paitsi, että joku oli joskus ropannut niitä ja seosruuvin o-rengas ja prikka olivat vaihtaneet paikka. Näin käy helposti kelle vaan. Toisesta puuttui prikka kokonaan. Pahin oli ehkä, että luistien neulojen kantojen ja lukitusruuvien väliin oli prikka laitettu, jolloin neula on jäykäksi lukittu! Neulan ja lukitusruuvin välillä pitää olla pieni välys, jolloin neula liikkuu vapaasti puolelta toiselle. Tällä on haettu, että neula hakeutuu istukkaansa vapaasti keskelle kuluttamatta toista reunaa! No, istukka ja neula on helppo vaihtaa, jos tarvii. Cx on siitä mukava peli, että kaasuttimissa pitää olla standardi suuttimet ja neulat, jolloin se pelaa parhaiten. Jos vaan originaali ilmansuodatin ja suodatinkotelo on käytössä. Näyttä hiukan siltä, että seos on hiukan rikkaalla. Tutkitaan asiaa.. Edellinen omistaja ei ollut kaasuttimia irrotellut.

Kaiken kaikkiaan ihan hyvässä kunnossa oleva CX500 custom! Tällä päristellään nyt ja huolletaan ja korjataan, kun ja jos tarvetta ilmenee..